铁路轴承（襄阳一福坦铁路轴承）
摘要：
高铁上用的轴承是进口的还是国产的？高铁轴承从哪国进口？铁路货车轴承温度多少正常？高铁上用的轴承是进口的还是国产的？是进口的。高铁轴承进口主要有瑞典的SIF，德国的FAG，美国的TI... 高铁上用的轴承是进口的还是国产的？
是进口的。
高铁轴承进口主要有瑞典的SIF，德国的FAG，美国的TIMKEN以及日本的NTN和NSK。
高速动车组轴箱轴承就是通常所说的高铁轴承，全部使用进口轴承，轴箱轴承一直是制约形成完全自主知识产权动车组及其相关零部件的短板。同时，轴箱轴承也是高速铁路客车最易损坏部件之一。高速铁路客车轴箱轴承的使用寿命和可靠性直接影响其性能、质量和安全。
高铁轴承从哪国进口？
高铁轴承进口主要有瑞典的SIF，德国的FAG，美国的TIMKEN以及日本的NTN和NSK。高速动车组轴箱轴承就是通常所说的高铁轴承，全部使用进口轴承，轴箱轴承一直是制约形成完全自主知识产权动车组及其相关零部件的短板。同时，轴箱轴承也是高速铁路客车最易损坏部件之一。高速铁路客车轴箱轴承的使用寿命和可靠性直接影响其性能、质量和安全。
轴承是高铁齿轮箱中的重要构件。高铁齿轮箱主要由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成，是高铁列车的动力传动装置，负责将电机的动力传送到列车上，让列车实现高速奔跑，是高铁列车核心部件之一。一辆造价上千万的高铁列车，轮毂轴承有八套。
铁路货车轴承温度多少正常？
铁路货车轴承温度的正常范围是根据不同设计和运营条件而有所差异。一般来说，轴承在正常工作状态下的温度应该控制在40℃至80℃之间。
这个温度范围可以确保轴承在运行中能够获得适当的润滑，并且避免过高的摩擦和磨损。同时，轴承温度也受到外部环境和负载条件的影响，例如客运列车和货运列车可能因为负载不同而有所差异。
如果轴承温度超过80℃，那么可能存在一些问题，可能是由于轴承润滑不足、轴承损坏或者轴承座部件的问题等引起的。需要及时进行检查和维护，以确保铁路货车的安全运行。
总之，在日常使用中，铁路货车的轴承温度应保持在40℃至80℃的正常范围内，超出这个范围可能会导致轴承故障和其他运行问题。因此，定期检查和维护轴承温度是确保铁路货车安全运行的重要一环。
1. 是在50℃到120℃之间。
2. 车轴温度过高会导致轴承过热，从而影响列车的运行安全。
同时，车轴温度过低也会影响列车的运行稳定性。
3. 在列车运行过程中，需要对车轴温度进行实时监测和控制，以确保车轴温度在安全范围内。
此外，还需要对列车轴承进行定期维护和检查，以确保列车的运行安全和稳定性。
（1）滚动轴承外圈温度在外温＋40℃以内时，均为正常运转温度。超过正常运转温度时为微热，超过正常运转温度30℃以上时为强热。判断为微热或强热时，必须甩车由车辆部门到场做进一步判断处理；
（2）对铁路货车SKF197726型滚动轴承、AP130（150）型滚动轴承，检查轴承运转温度，温升超过55℃或绝对温度超过100℃时不能继续运行。
新造轴承在运用初期处于跑合阶段，一般轴温都比较高，但滚动轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右（SKF轴承温升较高）。
若以数显快速测温仪测量，轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时，均视为轴承过热。
对于行包快运棚车（K2转向架）和X1K集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃（实测温度），温升不超过55℃，如超过时，则视为轴承过热须甩车处理。
